DEH系統(tǒng)主要組成部分：信號(hào)處理，DEH系統(tǒng)的主要信號(hào)包括轉(zhuǎn)速、主汽壓、抽汽壓力、功率、主汽溫度等。DEH系統(tǒng)對(duì)溫度的處理主要采用三取中的方式，但是根據(jù)目前我遇到的一些情況，參與保護(hù)或者重要設(shè)備聯(lián)鎖的信號(hào)盡量采用三取高或者三取低。以轉(zhuǎn)速為例，一般汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速有7個(gè)轉(zhuǎn)速探頭，三個(gè)去DEH，三個(gè)去TSI，一個(gè)作為零轉(zhuǎn)速。DEH轉(zhuǎn)速有兩個(gè)主要作用，一個(gè)是參與轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，一個(gè)參與DEH轉(zhuǎn)速高保護(hù)。筆者查了幾個(gè)350MW以上機(jī)組的工程，他們都采用的是轉(zhuǎn)速三取中，然后參與相關(guān)邏輯。DEH控制系統(tǒng)可以自動(dòng)識(shí)別和調(diào)整液壓油溫，防止設(shè)備因過熱而損壞。湖北核電站DEH控制系統(tǒng)批發(fā)價(jià)格

DEH即汽輪機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng)（Digital Electric Hydraulic Control System），簡稱數(shù)字電調(diào)，是DCS的重要組成部分，包括：汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速控制、自動(dòng)同期控制、負(fù)荷控制、參與一次調(diào)頻、機(jī)、爐協(xié)調(diào)控制、快速減負(fù)荷、主汽壓控制、單閥控制、多閥解耦控制、閥門試驗(yàn)、汽輪機(jī)程控啟動(dòng)、OPC控制、手動(dòng)控制、等等，與DCS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。505系統(tǒng)光是汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)而言，因此它是DEH系統(tǒng)的一部分，因其采用美國WOODWORD公司較先開發(fā)的產(chǎn)品，因其型號(hào)為WOODWORD 505及閥位控制器而得名，它集現(xiàn)場(chǎng)組態(tài)控制和操作盤于一體，通過操作面板上的兩行液晶屏可觀察控制參數(shù)的實(shí)際值和設(shè)定值可以用來實(shí)現(xiàn)汽輪機(jī)從沖轉(zhuǎn)、暖機(jī)、定速并網(wǎng)和帶負(fù)荷以及各種試驗(yàn) 的控制系統(tǒng)。湖北核電站DEH控制系統(tǒng)批發(fā)價(jià)格DEH控制系統(tǒng)可適應(yīng)多種工況，如溫度、壓力等變化，保持汽輪機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行。

抗燃油系統(tǒng)有關(guān)問題：1、由于抗燃油質(zhì)差，導(dǎo)致伺服閥卡澀，閥門無法正常動(dòng)作，DEH控制系統(tǒng)液壓部分的工作介質(zhì)是抗燃油，而抗燃油的清潔度是電液控制元件正常工作的必要條件。由于抗燃油質(zhì)污染，造成電液轉(zhuǎn)換裝置精密部件堵塞、卡死、沖蝕、磨損，總之，抗燃油質(zhì)不合格，往往造成伺服閥無法正常工作，較終導(dǎo)致由伺服閥控制的閥門無法動(dòng)作，調(diào)節(jié)失靈。2、抗燃油系統(tǒng)壓力低，模件故障或通道故障，模件故障或通道故障是DEH系統(tǒng)常見問題，更換模件或通道，一定做好安全措施。操作員站故障，操作員站故障主要表現(xiàn)在：主機(jī)不能啟動(dòng)（硬盤損壞，主板燒壞）；顯示器故障（黑屏）；通訊中斷（通訊模件故障，網(wǎng)線松動(dòng)，網(wǎng)卡損壞）。

汽輪機(jī)保護(hù)，這一部分比較簡單，大家都耳熟能詳，主要是超速110%保護(hù)、超速103%保護(hù)、負(fù)荷限制、壓力限制等。超速110%是汽輪機(jī)打閘停機(jī)保護(hù)的重要組成部分，與TSI超速有同等重要地位。DEH超速110%同樣觸發(fā)的是ETS保護(hù)，主汽門和調(diào)門關(guān)閉。而超速103%觸發(fā)的是OPC系統(tǒng)邏輯，主汽門不會(huì)關(guān)閉，調(diào)門關(guān)閉，轉(zhuǎn)速恢復(fù)至額定轉(zhuǎn)速后，調(diào)門重新打開。而負(fù)荷限制、壓力限制、真空限制等是另一個(gè)層面上的保護(hù)。以真空限制為例，我們?cè)O(shè)定某一真空能帶較大負(fù)荷，如果此時(shí)負(fù)荷超出限制范圍，真空限制保護(hù)就會(huì)動(dòng)作，自動(dòng)改變當(dāng)前負(fù)荷。這樣做的好處是可以較大程度保護(hù)汽輪機(jī)，避免汽輪機(jī)在不合理的參數(shù)范圍內(nèi)運(yùn)行。DEH控制系統(tǒng)通過精確調(diào)節(jié)液壓參數(shù)，確保液壓機(jī)械在各種負(fù)載下正常運(yùn)行。

控制策略和功能：1、任務(wù)：DEH控制系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)汽輪機(jī)從掛閘、沖轉(zhuǎn)、定速暖機(jī)、同期并網(wǎng)、帶初負(fù)荷以及滿負(fù)荷整個(gè)過程的控制。2、控制方式：手動(dòng)方式、自動(dòng)方式、鍋爐自動(dòng)方式、自啟動(dòng)方式。3、DEH控制功能：DEH控制功能分為四部分,即超速保護(hù)部分、自動(dòng)控制部分、閥門管理部分和轉(zhuǎn)子熱應(yīng)力計(jì)算與ATR部分。轉(zhuǎn)子熱應(yīng)力計(jì)算與ATR部分在我們公司沒有實(shí)現(xiàn)，只起到監(jiān)視作用，不做講解。超速保護(hù)部分的主要功能主要完成轉(zhuǎn)速的測(cè)量以及各種緊急情況的處理。比如：負(fù)荷不平衡、甩負(fù)荷、超速限制、超速遮斷等主要功能。DEH系統(tǒng)集成了數(shù)字控制技術(shù)與液壓技術(shù)，以優(yōu)化液壓設(shè)備的性能，減少人為干預(yù)。湖北核電站DEH控制系統(tǒng)批發(fā)價(jià)格

作用上，DEH控制系統(tǒng)可保證汽輪機(jī)在不同工況下穩(wěn)定運(yùn)行，降低發(fā)電成本，提高電網(wǎng)穩(wěn)定性。湖北核電站DEH控制系統(tǒng)批發(fā)價(jià)格

但是筆者較近兩年遇到了幾次機(jī)組沖轉(zhuǎn)過程中三個(gè)轉(zhuǎn)速壞兩個(gè)或者全壞的情況，一般轉(zhuǎn)速壞的時(shí)候，信號(hào)的品質(zhì)判斷很難起到作用，此時(shí)轉(zhuǎn)速還是有信號(hào)，只是轉(zhuǎn)速會(huì)偏高或者偏低(筆者遇到的都是偏低）。如果采用三取中，這就導(dǎo)致在沖轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)給定轉(zhuǎn)速與實(shí)際轉(zhuǎn)速偏差大的情況，調(diào)門會(huì)持續(xù)打開，導(dǎo)致超速。處理這個(gè)問題，有兩個(gè)方案，如果只有兩個(gè)轉(zhuǎn)速壞，可以采用三取大，但是這樣并不保險(xiǎn)。筆者建議在DEH邏輯中增加給定轉(zhuǎn)速與實(shí)際轉(zhuǎn)速偏差大跳閘邏輯，筆者排查了一下，一般大機(jī)組的邏輯中都會(huì)有這個(gè)設(shè)計(jì)，但是一些非主流的小機(jī)組很少有。很多人覺得筆者是在杞人憂天，怎么可能兩各轉(zhuǎn)速都?jí)?？一般情況下不會(huì)出現(xiàn)這樣的問題，但只要出現(xiàn)了，就會(huì)有危險(xiǎn)，所以還是謹(jǐn)慎。湖北核電站DEH控制系統(tǒng)批發(fā)價(jià)格

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